東風裕隆2016銷量首次下跌,大陸消費者不再迷信台灣產品了麼

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01_avatar_small online_admin 酒店經紀人 發表於 2019-7-16 21:23 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
2010年成立的東風裕隆在經歷了2011~2015年0.7萬、3.1萬、3.29萬、5.22萬、6.03萬的穩(zh )定(b )增(b )長(qi n)後,2016年銷量不增反降,僅有區區的4.05萬,不足主流品牌一周的銷量,納智捷品牌逐漸邊緣化。

東風裕隆2016銷量首次下跌,大陸消費者不再迷信台灣產品了麼

東風裕隆的產品品牌與公司品牌不統一,不利于消費者的認知
東風裕隆2016銷量首次下跌,大陸消費者不再迷信台灣產品了麼

然而,這已經不是台灣裕隆第一次被邊緣化,早在十幾年前與東風汽車的合作中台灣裕隆已經被邊緣化過一次了。

早在1999年,東風與這家台灣最大的車企在東風日產的前身????風神汽車項目上就已經開始合作了。靠著與日產、三菱合資起家的台灣裕隆當時已經投資了廈門金龍客車、福建東南汽車。但裕隆在大陸最想進入的轎車領域卻找不到合適的合作伙伴,因為當時金龍客車和東南汽車都沒有轎車目錄。恰在此時,擁有現成轎車目錄、剛剛重組了廣州花都雲豹汽車的東風也在尋找合作伙伴,而裕隆以前曾為雲豹提供過日產藍鳥U13車型的CKD散件,于是東風和裕隆一拍即合,由裕隆提供零部件、模具及技術支持,利用雲豹的廠房和東風的2.0L轎車目錄組裝1991款日產藍鳥U13車型,取名風神藍鳥,定價20萬,在大陸市場取得巨大成功,2000~2002年的銷量分別為2560輛、17620輛、41059輛。看到風神良好的發展勢頭,裕隆更是在2000年入股風神,持有25%股份。

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東風與裕隆合作的第一款產品︰風神藍鳥
風神汽車驚人的發展速度迅速引起了東風集團、也引起了藍鳥車型最終技術來源方????日產的高度重視。誰都沒想到這個舅舅不疼姑姑不愛、啟動資金只有2300萬的小項目,每年竟能產生十幾億的利潤。最終東風集團整體與日產汽車在2002年實現合資,東風日產誕生了。

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東風與日產2002年簽署全面合作協議
在東風與日產合作漸入佳境之時,正是台灣裕隆漸為尷尬之日。作為日產在台灣的合資伙伴,裕隆本想作為日產在大陸經營的代理人,負責日產品牌從設計到制造、營銷的整個業務流程,沒想到最後卻被徹底邊緣化。

不過,令台灣裕隆欣慰的是,東風並沒有過河拆橋。為了照顧到裕隆的利益,東風設計出了一套各方都能接受的方案︰把廣州風神汽車有限公司變成不具備研發、采購、銷售職能的純代工廠,東風汽車有限公司持股60%,台灣裕隆日產汽車股份公司在英屬維京群島的子公司JETFORD INC持股40%。研發、采購、銷售職能留在東風日產,而沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測等制造環節由風神汽車來完成,東風日產和風神之間的關系是委托加工,裕隆的收益則來自風神為東風日產代工轎車所得代工費的40%收益權。

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東風日產花都基地︰一家工廠、兩塊牌子
台灣裕隆雖然通過代工的方式留在了東風日產體系內,但其獨立造車的意願絲毫沒有減弱。尤其是看到大陸汽車市場在2008年左右的井噴現象之後,更加堅定了其在大陸獨立造車的決心。不過當時國家的產業政策已經不鼓勵新建整車項目,裕隆只好“萬事俱備,只欠東風”。終于功夫不負有心人,經過多年的等待,裕隆終于迎來了千載難逢的機會︰借著2010年6月海峽兩岸簽訂ECFA自由貿易協議的東風,裕隆與東風的整車合資項目終于破例獲得國家發改委核準,東風裕隆在2010年10月宣告成立。

東風裕隆成立之時,中國已經度過汽車行業高速增長的黃金十年,各品牌的市場格局已在一定程度上固化︰不但通用、福特、豐田、本田等外資車企實現了研發本土化、采購本土化、制造本土化,吉利、比亞迪、奇瑞、長安等自主品牌也已在各自擅長的領域佔有一席之地,留給裕隆的機會已經不大。因此,為了實現差異化競爭,東風裕隆將納智捷汽車定位為“智慧汽車”,走智能化汽車的發展方向;將4S店定位為“生活體驗館”,走體驗式營銷的道路。

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納智捷倡導的體驗式汽車生活館
然而,大陸消費者早已過了盲目迷信台灣產品的年代。納智捷經過6年多的發展,其車聯網系統的功能與其他車載智能系統並無明顯差異,知名度甚至不如兩年前才問世的榮威阿里YunOS系統,其4S店的體驗式服務也始終無法與雷克薩斯的星級酒店式至尊服務相媲美。再加上東風裕隆在發動機、變速箱等核心零部件總成上缺乏獨特的技術優勢,論品牌影響力拼不過一線合資車企,論性價比又拼不過自主品牌,納智捷很難拿出一個說服消費者選擇的理由,納智捷品牌的再次邊緣化也就理所當然了。

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缺乏核心技術、品牌優勢、性價比的納智捷品牌
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