性格剛烈的蘭博基尼Urus,讓MLB平台有了不同味道?

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01_avatar_small online_admin 酒店經紀人 發表於 2019-7-21 16:22 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
性格剛烈的蘭博基尼Urus,讓MLB平台有了不同味道?

“兼差蘭博哥,人狠話不多”。

文∣mon-mon

終于,年輕壕和車迷們苦苦等待的蘭博基尼Urus在昨晚正式發布了,這是一輛極具雄性魅力、只要313萬元、極速超過300km/h、千公里加速只需3.6秒的SUV。

如果從2012年台北車展上對Urus的一見鐘情算起,到真能把這車開回家,差不多要整整6年,因為Urus要到明年(2018)春天才能排產過來。

2018對蘭博基尼來說又是個很特殊的年份,因為是奧迪入主蘭博20周年紀念。熟悉蘭博基尼的車迷都知道,命途多舛和向來缺錢的蘭博基尼一直顛沛流離,沒在包括創始人在內的任何金主手里超過10年,意大利人、瑞士人、美國人、印尼人都沒能拯救蘭博基尼,直到1998年奧迪入主,才讓蘭博心里踏實的造個性神車,還能保證銷量。

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蘭博基尼是個躁動的品牌,最擅長好勇斗狠、戰天斗地,用台北話形容就是“兼差蘭博哥,人狠話不多”。50多年前的一天,意大利版“時風農用車”老板把他買的紅旗L5開到了長春,指責這麼貴的車竟然離合器和自己的時風三輪車同款,于是和一汽的領導們吵吵了起來。一汽領導們顯然不屑這個操著方言的農用車老板,就懟了回去。憋了一肚子火的時風老板回到家里,投錢拉人要造比紅旗更好的車,于是跑到長春一汽對面,建立了一家汽車公司。

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這就是蘭博基尼公司的成立,只是把上面故事中的紅旗和時風分別換成法拉利和蘭博基尼。時風和紅旗當然沒有發生這樣的故事,即便發生了,我們恐怕也不相信時風能造出閱兵式上載著元首駛出金水橋檢閱三軍的車。但西邊的蘭博基尼拖拉機廠就成功了。

1964年的日內瓦車展上,一輛誰都沒見過的超跑亮瞎吃瓜群眾們的*眼,帶有干式油底殼的賽車水準3.5升V12發動機、同時代唯一四輪獨立懸掛的底盤都是能在超跑史記上留下筆墨的榮耀。兩年後,還是日內瓦車展,蘭博基尼又帶來了“奇葩”跑車Miura,人們能清楚的看到發動機竟然被放在了底盤中部,這可是福特GT40這類純賽車的布局,街車上從沒人用過。

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于是,蘭博基尼又成了中置後驅V12超跑的鼻祖,7年後法拉利才跟進(Dino 206 GT的中置2.0 V6遠不算超跑),推出了同樣結構的365 GT4 BB(後來改名512 BB)。戰天斗地的蘭博基尼也因為缺錢去造“卡車”,為了爭取美軍合同,蘭博基尼造出了中置後驅的奇葩越野車Cheetah和LM001(包括後來用柴油機的LM003),雖然無果還賠上了幫寶馬研發M1的合作,卻火前置V12的民用越野豪車LM002。

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講這些陳芝麻爛谷子不是為了湊字,而是想表明蘭博基尼品牌的性格。概括的說,第一,敢想敢干,所以敢創新。第二,缺錢,沒那麼多繁文縟節和歷史包袱,所以產品靈活。

因此蘭博基尼推出了Urus這樣的超跑SUV產品。其實Urus還有一個胎死腹中的哥哥????Estoque。2008年巴黎車展上,蘭博基尼帶來了一款四門豪華轎車,稜角分明凶狠霸氣。這樣一台突破常規思維的豪華sedan目的明確,就是為了去吃香喝辣的豪華轎車市場吸金。

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雖然最終沒量產,但是蘭博基尼的嗅覺和動作靈敏度不得不服,Estoque比保時捷帕納梅拉和奧迪A7早亮相了2年和4年。Estoque沒量產的原因之一是蘭博基尼發現SUV可能比轎車更賺錢,于是果斷倒向SUV。2012年台北車展上,Urus概念車站在舞台中央,五年後,Urus正式落地。

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Urus指的是500多年前的歐洲野牛,比如今養殖的公牛暴躁的多。用牛來命名是蘭博基尼的傳統,而Urus頗有些“泡最野的妞、喝最烈的酒”的味道。事實也如此,對于蘭博基尼這種只造超跑、逼格滿滿的品牌來說,Urus如果和瑪莎拉蒂Levante、保時捷卡宴、寶馬X5M之流同席飯局,豈不是顏面掃地,所以Urus要凶悍的多。

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Urus像一件寒光四射的兵器,從頭到腳沒有任何曲面的妥協,車身上每一處轉折都足夠銳利,像刀刃一樣。細長的頭燈十分凶悍,頭燈下的蜂窩狀中網讓Urus宛如縱向拉高了的超跑,配上底部寬大的碳縴維擾流唇,很有小牛Hurratwe的力量感和攻擊性。車尾更是強化了這種印象,窄窄的後窗、條形的尾燈和黑洞洞的四出排氣完全是超跑標配。

但不要被迷惑,Urus根本沒那麼緊湊,它實際是一輛全尺寸SUV,車長超過5.1米,只比賓利添越斷了不到3厘米,寬度超過了2米,比添越還寬。高度1.64米,畢竟是SUV中的超跑,不能太高。軸距和添越一樣是3米左右(準確的說是2992毫米,只差8毫米)。

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軸距似乎暴露了Urus和添越的親緣關系,沒錯,Urus也是誕生于大眾集團MLB evo平台的成員之一,和奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利添越身子骨類似,采用鋼鋁混合車身、前置四驅、前雙叉臂後多連桿懸掛。自動調節軟硬和高度的空氣彈簧和能左右偏轉3°的後輪轉向系統也都沒缺席。

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發動機為來自奧迪和保時捷合作研發的4.0T雙渦輪增壓V8汽油機,蘭博基尼單獨調校。動力是當下量產SUV里的最強,650馬力、850牛米的動力比卡宴Turbo多了近100馬力,比添越的6.0麗緻12發動機多50馬力,甚至比奔馳G65 AMG功率還大。

變速箱為帶液力變矩器的8速自動,既非雙離合也非大牛上的半自動。前輪胎尺寸為285/45 ZR21,後輪胎尺寸315/40 ZR21。有這樣的動力總成和輪胎推動低于2.2噸的車身,Urus只需3.6秒就能完成千公里加速,12.8秒車速突破200km/h,極速可達305km/h。制動方面也無需擔心,標配前440mm、後370mm的碳陶瓷剎車盤和前十後六活塞的卡鉗,完全是超跑規格。

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操控性如何?保時捷Turbo、奧迪SQ7的各種測試都證明了MLB evo平台的運動性絕對沒問題,Urus的基于quattro的四驅系統也能夠動態分配前後軸扭矩,後軸上也有類似保時捷、寶馬X6、福克斯RS或三菱Lancer Evo AYC系統等的左右輪扭矩主動分配功能,由奧迪運動後差速器的類似結構實現(沒見到實物,不知是否為同一款)。

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但這都不是我最想說的。我不會對Urus的機械結構和蘭博基尼的調教能力擔心,也不會感到意外。讓我欣喜若狂的是Urus內飾設計,更準確的說是擋把和Anima控制器的設計。碳縴維面板並不新鮮,中控台雙觸控屏的設計在新A8上也已經看習慣,而擋把和Anima控制器真是極具天賦的運動性設計,是同平台的奧迪、保時捷這些德國品牌沒能呈現的。

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手槍保險一樣點火開關蓋在飛機推力桿一樣的擋把下方,鮮紅的顏色攝人心魄。擋把左右分別是Anima控制器和自定義駕駛模式選擇器,閃著寒光的鋁質手柄、黑色的背景和白/紅的背光燈,精密的感覺堪比戰斗機或是機械手表,比法拉利方向盤上的manettino駕駛模式轉換開關高級太多。這次,蘭博基尼又贏了。

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點火換擋時擋把反饋的 噠一聲,如同子彈上膛的剎那,而隨後踩下油門Urus就像飛出去的子彈迅速消失在別人的視野。這是我意淫出來的,但我想一定有很多車迷同樣這麼想。其中更不乏有多金者,等待Urus這樣的運動又年輕的SUV已經多年。

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記得在網上看過壕們抱怨,想買輛300萬以上買車真是煩惱,要不就是開不出城市的超跑,要不就是勞斯萊斯、賓利這種老氣橫秋給家里老爹準備的車,買卡宴、X5M好像有失身份,G65夠快卻不運動。看來,市場上早就需要一台蘭博基尼Urus了。

性格剛烈的蘭博基尼Urus,讓MLB平台有了不同味道?

蘭博基尼這次也沒令人失望,Urus售價313萬整,比添越便宜85萬,比奔馳G65便宜68萬,比攬勝巔峰創世加長版還便宜20萬,真不算貴。美國的價格是20萬美元整,折算成新台幣再考慮到酒店內的高關稅,酒店內的售價也沒比美帝又態度上的傲慢。

性格剛烈的蘭博基尼Urus,讓MLB平台有了不同味道?

但Urus仍有讓我不太爽的地方。滿心歡喜打開蘭博基尼台灣網站時,卻看到主頁面日文的提示(如上圖),不該怎麼解釋?另一點,雖然Urus很好,但是要是更理想主義的用上大牛那樣的中置四驅的布局、碳縴維單體殼的車身、賽車用的推桿懸掛和V12自吸發動機,車迷們會更喜聞樂見吧?
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28_avatar_small 在線會員 玮宇东 發表於 2019-7-26 19:09 來自手機 | 顯示全部樓層
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70_avatar_small 在線會員 641 發表於 2019-7-27 15:58 來自手機 | 顯示全部樓層
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53_avatar_small 在線會員 天涯超彦 發表於 2019-7-27 18:28 | 顯示全部樓層
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26_avatar_small 在線會員 洪珊昶 發表於 2019-7-28 14:05 來自手機 | 顯示全部樓層
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